1. Gründe für das „Springen“
(1) Verschleiß des Getriebemechanismus mit variabler-Geschwindigkeit Der Bagger W4-60 verfügt über eine mechanische Schaltung und einen Getriebemechanismus mit variabler Geschwindigkeit. Dieser Übertragungsmechanismus beruht darauf, dass sich die verschiebbare Zahnradhülse axial auf der festen Zahnradhülse bewegt und mit den angetriebenen Zahnrädern jedes Zahnrads interagiert. Engagiert, um eine Verschiebung zu erreichen. Bei häufigem Schalten werden die Zahnstirnflächen der oben genannten kämmenden Zahnräder leicht in eine Kegelform geschliffen, was die Kämmleistung verringert und ein „Schalten“ verursacht.
(2) Die Leistung des Selbstsperrmechanismus ist beeinträchtigt. Um ein „Springen“ des Getriebes zu verhindern, befindet sich dieser Baggertyp in der Kastendeckelbohrung über der Schaltgabelwelle der Gänge II und III und den Schaltgabeln der Gänge IV und V sowie in den Schaltgabeln der Gänge I und Rückwärtsgang. Beide sind mit Stahlkugeln und Federn ausgestattet, die eine selbsthemmende Funktion haben. Wenn die Elastizität der Feder zur Positionierung und Selbst-Sperrung geschwächt oder gebrochen ist, nimmt die Selbst-Leistung des Selbst-Sperrmechanismus ab oder verschwindet ganz, was zu einem „Sprung“ des Getriebes führt. Wenn gleichzeitig die Positionierungsstahlkugel oder die Nut am Gabelschaft verschlissen sind, kann es auch zu einem „Sprung“ des Getriebes kommen.
(3) Falsche Einstellung der Schaltvorrichtung Das Getriebe dieses Baggertyps verwendet eine mechanische manuelle Schaltmethode. Wenn der Schalthebel, die vertikale Welle, die horizontale Welle und die vertikalen Befestigungsschrauben locker sind, kann es zu einem „Springen“ des Getriebes kommen.
(4) Plötzliche Änderung der Außenlast Aufgrund der Beschaffenheit des Baggers und seiner Konstruktion führt die plötzliche Änderung der Außenlast auch zu einem „Sprung“ seiner Übertragung. Wenn die Straßenoberfläche uneben ist, die Maschine bergab fährt oder die Fahrroute nicht korrekt ist und sich die äußere Last plötzlich ändert, wirkt sich diese plötzliche Laständerung über die Räder und Antriebswellen auf die Zahnräder des Getriebes aus und führt dazu, dass die Zahnräder mit den Zahnrädern kämmen. Auskuppeln durch Axialschub, wodurch das Getriebe „springt“.
(5) Unsachgemäße Bedienungsmethode Wenn der Bagger an einem Hang fährt (insbesondere bergab), führt eine unsachgemäße Bedienung auch dazu, dass das Getriebe „springt“.
2. Vorsichtsmaßnahme
(1) Halten Sie sich strikt an die Betriebsvorschriften und Fahrgrundsätze und versuchen Sie, beim Schalten ein „Gangschalten“ zu vermeiden, um den Verschleiß des Zahnradpaars zu verringern.
(2) Setzen Sie das Wartungssystem strikt um und verstärken Sie die Wartung der Schaltvorrichtung. Wenn das Gestänge der Schaltvorrichtung nicht ordnungsgemäß angeschlossen ist, sollte es rechtzeitig angepasst werden, um eine gute Leistung der Schaltvorrichtung sicherzustellen.
(3) Achten Sie auf die Reparatur und Wartung des Selbstverriegelungsmechanismus. Die Positionierungsstahlkugeln, Federn und Gabelschäfte, deren Positionierungswirkung nachlässt oder ihre Positionierungsleistung verliert, sollten rechtzeitig repariert oder ersetzt werden, um die Selbsthemmungsleistung des Selbsthemmungsmechanismus in einem guten Zustand zu halten. .
(4) Halten Sie sich beim Zusammenbau des Getriebes strikt an die Betriebsregeln, um sicherzustellen, dass die verschiedenen Teile des Getriebes richtig eingestellt und festgezogen sind. Auf einer großen, bergab führenden Straße muss der Fahrer die grundlegenden Verhaltensregeln strikt befolgen und darf nicht gegen die Vorschriften verstoßen.
3. Notfallreaktionsmethode
Wenn während des Fahrvorgangs des Baggers das Getriebe „springt“, stoppen Sie die Maschine rechtzeitig (oder fahren Sie weiter) und ermitteln Sie dann die Ursache und beseitigen Sie den Fehler. Die spezifische Methode ist:
(1) Wenn beim Fahren auf einer ebenen Straße ein „Springen“ auftritt, können Sie die Maschine mit der normalen Stoppmethode anhalten, die Ursache sorgfältig ermitteln und den Fehler beheben.
(2) Wenn beim Bergauffahren „geschaltet“ wird, können Sie die Gangposition auf die niedrige -Geschwindigkeitsposition oder die erste Gangposition einstellen und die Standby-Einheit stoppt, wenn sie die Spitze des Gefälles erreicht, um den Fehler zu beheben; wenn das Herunterschalten erfolglos ist oder die „Schaltung“ erneut erscheint. Beim „Schalten“ sollte die Maschine gemäß den Erfordernissen und Anforderungen der Rampe zum Stoppen angehalten und anschließend der Fehler behoben werden.
(3) Wenn beim Bergabfahren „geschaltet“ wird, sollte die Gangposition entsprechend den für das Hochschalten erforderlichen Aktionen auf eine Hochgeschwindigkeitsposition eingestellt werden, oder es sollte die Aktion „Gang greifen“ (Not-Herunterschalten) übernommen werden, und die Standby-Einheit sollte bis zum Ende des Gefälles fahren. Halten Sie erneut an, um die Prüfung durchzuführen und Fehler zu beheben. Wenn das „Schalten“ oder „Greifen“ nicht erfolgreich ist oder das „Schalten“ erneut erfolgt (zu diesem Zeitpunkt im Leerlauf), kann der Fahrer die Motordrehzahl auf eine mittlere Geschwindigkeit steuern (um ein Abwürgen des Motors zu verhindern). Verwenden Sie die Methode der „Punktbremse“, um die Maschine zum Fuß des Hangs rutschen zu lassen, und beheben Sie dann den Fehler. Wenn „Hochschalten“, „Block Graben“ erfolglos ist oder erneut ein „Springen“ auftritt (zu diesem Zeitpunkt im Leerlauf) und die Maschine eine große Rampe hinunterfährt (die Maschine bewegt sich mit sehr hoher Geschwindigkeit in Richtung des Hangendes „Sturzflug“), sollte sie gemäß der Bergab-Stoppaktion und den Anforderungen schnell angehalten und dann der Fehler abgezogen werden.
Erstens: Ob der Steuerdruck des Drehbetriebs im normalen Bereich liegt (normaler Steuerdruck liegt über 35 kg);
Zweitens: Das Schwenkentlastungsventil ist beschädigt und ob der Schwenkentlastungsdruck im normalen Bereich liegt (Überlaufdruck: 280 kg);
Drittens: Ob die Hauptdrehspule eingeschaltet ist und ob die Rückholfeder der Drehspule gebrochen ist;
Viertens: Das Ventil ist abgenutzt und beschädigt, was zu einer internen Undichtigkeit des Drehmotors führt.
Fünftens: Das Pumpengehäuse und der Kolben des Rotationsmotors sind abgenutzt und beschädigt, was zu einer internen Undichtigkeit des Motors führt.
Sechstens: Nur die Rotationsbewegung ist langsam und andere Bewegungen sind normal, und der Ausfall der hydraulischen Hauptpumpe und des Hauptentlastungsventils kann beseitigt werden.
